摘要特斯拉开始大规模进口LFP后，实际上是在EntryLevel上为乘用车平台进口LFP的趋势。它只不过是先前提供的电池的有限尺寸，它限制了LFP支持的最大电池能量。在过去的几天里，1000公里和快速充电已经引起争议，但是根据目前的状态，这种100kwh-150kwh的电池系统在短期内不会大规模推向市场。 2021年，最主要的将是从原来的148mm宽的电池到220mm宽的电池，60-62kwh LFP电池将基于国内外的590模块设计套件用作低端配置。可以用作PK大众62kwh电池。低端解决方案值得我们关注。 0162kwh LFP解决方案LFP电池目前形成几种规格系统，一种是原始的173mm宽度系统，主要用于公交车；另一种是173mm宽度的系统。然后以148mm电池为基础，这种类型的电池由电流148mm 177Ah组成，规格约为130Ah。作为新的系统解决方案，基于220mm电池的新型157Ah电池确实非常有趣。相应的5串高压电池的容量约为242Ah。三元达到95kwh左右，1C按1 / 3C计算，约100kwh； LFP是根据1C至62.7kwh计算的，而根据1 / 3C则约为65kwh。目前，已经形成了这种低端LFP电池，并且使用了相同的电池。尺寸规格的单元格用于制造更大的模块，以满足不同汽车公司的包装尺寸模型。表1从Pack的角度来看，现有的主要规格，如下图所示，填充字段最多可以支持6个双模块+ 2个单模块，并且可以集成多达120个以上的单元。图1 LFP方案和三元方案的比较。应当注意，有两个变体，即590双模块和590长模块。两者之间的差异主要是基于模块中电池数量的差异：1）FPC采集，16个电池使用两个FPC；不同的是32个电池，但使用了4个FPC； 2）两个模块均通过铝条连接，如下图所示； 3）16个电池取消了侧面板，长模块使侧面板保持连接。图2改进的590设计（双引脚）图3基于双排电池的长模块，数量可达到32个，在Model 3嵌入式水冷板上使用，在此设计中还采用了Model组集成水冷的模式下图显示了板。此设计适用于所有类型的电池。图4大模块设计的嵌入式水冷板设计02平台型低端LFP的渗透实际上，从Tesla大规模引入LFP之后，实际上，入门级LFP在乘用车平台上的引入是势必是趋势，仅此而已。电池的大小受到限制，这限制了LFP支持的最大电池能量。由于车辆本身的电池系统足够大，因此该能量将进一步提升至65kwh。因此根据目前的情况来判断：1）平台型企业的引入，LFP电池将在2021年6月逐步推出，这种低成本的解决方案是对付补贴，因为电池壳比较大，在当前的方案很难使能量密度满足要求，但是成本优势使得该方案与基于补贴的三元方案相差无几。 2）基于三元方案，可以使用16个单行模型和32个双行模型，以进一步提高集成度。从当前的集成情况来看，在这种设计下，CTP比较没有明显的优势。我相信这种设计的生命力相对较强。 3）当前的大模块方案基本上改变了以前的方案。模块线和包装线的自动化被中断。 32S模块的电压为117V，功率为28.4kwh。这基本上是一个小模块。从该分支中，您可以得出将模块密封到通用小包装中的设计摘要：当前看到的LFP解决方案基于主流尺寸。因此，对于当前的LFP程序，比亚迪提出的增加针刺实验和将热扩散时间增加到30分钟实际上是相同的。该标准的严格要求可能会进一步加快LFP的部署。