8月3日，由13名中国新能源汽车行业专家组成的质量评估小组于5月26日发布了深圳比亚迪电动出租车撞车事故的评估结果：e6型纯电动汽车着火的主要原因是两次被抓。高速剧烈碰撞后，车身后部和电池托盘严重变形，严重挤压了动力电池组和高压配电箱，从而导致某些动力电池损坏和短路。高压配电箱中的高压线与车身形成短路，电弧，点燃可燃材料，例如内饰材料和一些动力电池。鉴定报告指出，事故发生时汽车动力电池未爆炸，96只动力电池中有72只没有着火。比亚迪董事会随后发布公告，指出参与燃烧的24个单节电池的铝合金外壳和电池板已部分燃烧，但电池板保持整洁且轮廓分明，没有爆裂现象。从上面可以看出，尽管不是所有的动力电池都在燃烧，但有24支电池在燃烧，这表明e6动力电池的可靠性仍然存在一定的安全隐患，即使世界上现有的电动汽车制造商的产品都在燃烧。如此高的速度，在碰撞事故中可能不可避免地会出现同样的严重情况。因此，出于对电动汽车驾驶员和乘客的人身安全的考虑，尽管分析有些苛刻，但这对中国新能源汽车的健康发展并非没有好处。对于这份报告，东莞杉杉电池材料公司总工程师丁向焕在接受《日经新闻在线》采访时说，由于e6是纯电动汽车，因此没有像汽油一样大量的易燃因素。在摩擦火花或电火花点火的情况下，尽管纯净的汽车内饰材料和其他材料会引起点火，但毕竟，汽车的主要部分仍是金属部件。通常情况下，很难在短时间内在以前的媒体报道中形成破烂。烈火。因此，如评估报告中所述，更有可能“点燃诸如内部材料和某些动力电池之类的可燃材料”。是锂离子电池的原因。动力电池中的易燃物质主要是指负极材料（尤其是带电状态的负极材料）和电解质，它们在着火时易于剧烈燃烧。丁向焕认为，即使使用磷酸铁锂电池，e6的电池安全性也不完美。包括比亚迪在内的动力电池供应商仍需要对电池组和单体电池的安全性进行更深入和详细的研究，例如开发阻燃电解质材料，提高短路条件下电池的安全性以及进行研究。电池在极端条件下的性能等。与此同时，还必须更加注意新能源汽车动力电池的测试标准，并研究电池在极端条件下的安全性。但是，他也指出，从另一个角度看，如果减速带不是纯电动汽车而是普通汽油汽车，尽管我们不希望看到这种情况，但完全有可能引起类似的结果。作为新事物，电动汽车在安全性方面，人们通常比目前的汽油汽车具有更高的安全期望，这也无形中给电动汽车的普及带来了更大的压力。这似乎有点“公平”。对于新能源汽车行业而言，但长期以来，所有新事物都不得不接受这一点，那就是，为了生存和取代旧的而做得更好，做得更好。希望这将为国家有关行政管理部门尽快提高电动汽车和动力电池的质量标准提供指导，所有汽车和动力电池制造商也可以在技术开发方面开展合作，为“ ；“敢吃螃蟹”安全可靠的新能源汽车。国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王自东反复强调：“中国新能源汽车和动力电池制造商的唯一出路就是合作。如果您继续独自作战，那么只有一个死胡同。 “这绝不是危言耸听。