许多致力于电动汽车发展的制造商不仅会把眼光局限于汽车产品，而且他们肯定会涉足相关零件，甚至是奥迪（Audi）等辅助设施。几天前，奥迪向公众发布了一项新技术，可以优化电网中电动汽车的充电。调整充电负载时，甚至可以避免断电等事故。该技术使用充电站和电网运营商之间的通信层来请求在高峰需求时段停止/推迟充电。由于某些电动汽车（例如Audi e-tron）的充电功率为11kW或22kW，因此多辆汽车可能会对电网造成很大压力（或在静止状态下缓解压力）。从理论上讲，动态管理应允许将需求保持在现有基础架构的范围内，以防止电网过载。一旦电网电源恢复正常，充电将恢复。据报道，该技术的主要元素是智能电表网关（SMGW），它与电网运营商的数据中心进行通信并报告功率水平值。 “作为一项研究项目的一部分，奥迪与GISA和其他合作伙伴合作，模拟了本地电网的过载情况：同时对多辆电动汽车进行充电，并通过本地网络变压器在街上以高功率充电。” SMGW通过经过认证的IT后端在房屋和电网运营商之间建立了高度安全的数据连接。所有必要的信息和控制信号都以有针对性的方式传输到家庭能源管理系统（HEMS）或直接传输到奥迪提供的系统连接选项。据奥迪称，其电动汽车已准备好实施这样的系统，并提供有关所需出发时间的其他数据。从长期使用的角度来看，新的联网技术将使每辆汽车的充电容量，充电时间和充电时间得到控制。尽管总体概念很有趣，但奥迪仍无法确定在汽车与电网之间建立通信是否正确，而不仅仅是在充电站与电网之间建立通信。现在可以进行延迟充电，并且只要电源到达充电站，便可以实施。无需使系统复杂化，也无需将延迟充电与电网过载相结合。一个简单的开/关功能（或功率限制，以％/ kW为单位）就足够了。如果电网运营商想知道未来的预期功耗（这就是他们询问预期出发时间的原因），那么他们可以简单地分析过去相似时期内的过去功耗。