最近，弗若斯特（Frost＆amp; amp;）的研究分析师沙利文表示，2010年轻质汽车材料市场的收入达到380亿美元，在遵守环境法规的需求的推动下，到2017年，这一数字预计将达到953.4亿美元。世界各国政府都通过了减少燃油消耗和/或碳排放的法律。由于汽车的重量直接影响其燃油效率，因此这些法律允许汽车工业在某些系统中用较轻的替代品代替重材料，从而降低了汽车的重量。弗罗斯特沙利文指出，如果还降低汽车的动力传动系统，则汽车的重量可以减少10％，并且可以实现5％至7％的燃油节省（以MPG计算）。弗罗斯特Sullivan高级研究分析师Sandeepan Mondal表示：“这些法律还促使汽车OEM寻求创新的解决方案，以符合法律要求并仍然保持盈利。 ＆amp; rdquo;例如，《欧洲报废车辆指令》迫使汽车制造商在其车辆使用寿命即将到期时将其产生的废物减至最少。一方面，该指令鼓励在乘用车中使用可回收的轻质材料。另一方面，它也阻碍了热固性材料和碳复合材料的市场增长。尽管轻质材料确实可以减少汽车的整体重量和碳排放量，但它也大大增加了汽车的成本。弗罗斯特Sullivan报告认为，在经济衰退期间，OEM和一级供应商的业务受到了严重影响。因此，在这种不利的经济条件下，他们不太可能热衷于使用金属，因为主要的组装业务已转移到替代材料的组装上。根据弗罗斯特（Frost＆amp; amp;）;根据Sullivan的评估，2010年，轻质汽车金属材料市场的收入为206981.1亿美元，产量为1030万吨。该公司预测，汽车金属材料市场将以16.4％的复合年增长率增长，到2017年将增长至598.05亿美元。无论是在价值还是在消费方面，铝一直在汽车金属材料的使用方面保持领先地位。 。弗罗斯特沙利文还指出，外部组件和白车身组件可能会见证更多的金属对金属替代。铝仍然是车身外部面板的首选材料，而对于白车身结构，高级高强度钢（AHSS）有望替代低等级钢。根据弗罗斯特（Frost＆amp; amp;）; Sullivan的评估显示，2010年汽车塑料材料市场的收入为173507亿美元，产量为550万吨。整个汽车塑料材料市场预计将以10.8％的复合年增长率增长，到2017年将增长到355.36亿美元。无论从价值还是金额上来说，聚丙烯一直保持着领先的地位。汽车塑料材料。弗罗斯特沙利文指出，引擎盖内部和下方的组件可能会有更多的塑料替代物。然而，鉴于减轻汽车重量的持续发展趋势，大多数塑料将被用来代替金属部件。在所有轻质材料中，铝在消费和收入方面均处于领先地位。而聚合物主要是由于其较低的性价比（取决于部件的尺寸，形状和复杂性），因此越来越受到采用。但是，在要求强耐冲击性的结构部件中，塑料的采用率会降低。目前，世界各国的政府部门正在不断提高燃油效率和碳排放标准，但中国比其他任何国家都更加重视汽车的节能减排。中国的汽车OEM厂商正在大力开发先进的材料和技术，以帮助减轻车辆重量并满足排放和燃油效率要求。